今年6月，大興消防支隊對轄區(qū)內(nèi)小區(qū)和快遞公司的電動車進(jìn)行了消防安全演練。首席攝影記者 吳寧/攝
北京消防：充電時火災(zāi)多發(fā) 建議有條件社區(qū)集中存放
如今，電動車在城市街頭巷尾到處可見，不耗油無廢氣，1到2天充一次電能行駛約50公里，每天電費約合0.4元左右，很受歡迎。然而，電動車在充電、行駛、停放的過程中，火災(zāi)事故時有發(fā)生，造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失在逐年遞增。歸其原因，與電動車本身質(zhì)量不高有關(guān)，也與使用者日常使用、充電不當(dāng)有關(guān)。近日，北京消防根據(jù)近幾年電動車引發(fā)的火災(zāi)事故進(jìn)行分析，發(fā)布了安全建議。
模擬實驗
電動車短路三秒冒煙
電動車一般由電機(jī)、電池、控制器、車架等部件組成，車架使用壽命約為8年，電機(jī)使用壽命約為5至10年，控制器使用壽命約為2至3年。用戶大多購買配備鉛酸電池的電動車，電池壽命約為1年。從近年來質(zhì)檢部門對電動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果看，電動車的合格率基本保持在70%左右。而在更換零部件時，有的與原車不匹配，容易發(fā)生故障而影響使用壽命。
北京晨報記者近日走訪了多家電動車售賣店，發(fā)現(xiàn)很多商家自己都不清楚配件具體需要幾年更換。拿電池來說，不少商家認(rèn)為每年更換一次屬于“危言聳聽”：“電動車一臺才一兩千元，換個電池就要三四百元，不劃算。”
實際上，電動車著火大多是由于電器件及接觸連接件局部過熱、線路絕緣破損引起短路、質(zhì)量低劣的充電器發(fā)生擊穿等故障。而這些原因，無一不與零部件材料本身質(zhì)量差、電動車使用年限過長、材料老化或未及時檢修有關(guān)。
不久前，西城消防支隊做了實驗，展示電動車裝置短路后的起火過程，記者看到，只需3秒，電動車就冒出濃煙，并將周邊的易燃物點著。
消防數(shù)據(jù)
凌晨充電易發(fā)火災(zāi)
目前市場上電動車一般分為輕便型和豪華型，而根據(jù)北京消防的數(shù)據(jù)顯示，豪華型電動車火災(zāi)所占比重較大，占所有電動車火災(zāi)的92.7%。由于豪華型電動車工作電流大，零配件多為塑料制品，容易引發(fā)火災(zāi)。據(jù)統(tǒng)計，電動自行車生產(chǎn)執(zhí)行的是1999年頒發(fā)的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761－1999），該標(biāo)準(zhǔn)未對電動自行車各部件防火性能提出要求。此外，數(shù)據(jù)顯示，80%的電動車火災(zāi)發(fā)生在充電過程中，造成人員傷亡的火災(zāi)幾乎全都發(fā)生在電動車充電時段。
其中，66.7%的電動車火災(zāi)發(fā)生在夜晚8點至次日凌晨5點。電動車一般夜間停放時充電，需要6至8個小時。如果從晚上八九點充電，凌晨兩三點時基本充滿，如果繼續(xù)充電，電池、充電器就會過充、發(fā)熱，有可能引起火災(zāi)。
而凌晨時人們一般處于熟睡狀態(tài)，初起火災(zāi)難以被及時發(fā)現(xiàn)和撲救，火災(zāi)迅速蔓延擴(kuò)大，當(dāng)發(fā)現(xiàn)起火時，火勢已經(jīng)處于發(fā)展階段。值得注意的是，致人員傷亡的電動車火災(zāi)中，90%是因為電動車停放在門廳、過道等堵塞疏散、逃生通道而造成的。
電動車需要定期進(jìn)行充電，加之又有防盜需求，出于方便，用戶一般都將其移到住所內(nèi)停放并充電，停放地點多選擇在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內(nèi)。一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧很快封堵建筑的安全出口、逃生通道，造成樓上居住人員逃生困難。加上電動車的塑料車殼和海綿座墊燃燒產(chǎn)生有毒煙氣，沿著樓梯間迅速向上蔓延，極易造成人員傷亡。
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