今年6月，大興消防支隊對轄區內小區和快遞公司的電動車進行了消防安全演練。首席攝影記者 吳寧/攝
北京消防：充電時火災多發 建議有條件社區集中存放
如今，電動車在城市街頭巷尾到處可見，不耗油無廢氣，1到2天充一次電能行駛約50公里，每天電費約合0.4元左右，很受歡迎。然而，電動車在充電、行駛、停放的過程中，火災事故時有發生，造成的人員傷亡和財產損失在逐年遞增。歸其原因，與電動車本身質量不高有關，也與使用者日常使用、充電不當有關。近日，北京消防根據近幾年電動車引發的火災事故進行分析，發布了安全建議。
模擬實驗
電動車短路三秒冒煙
電動車一般由電機、電池、控制器、車架等部件組成，車架使用壽命約為8年，電機使用壽命約為5至10年，控制器使用壽命約為2至3年。用戶大多購買配備鉛酸電池的電動車，電池壽命約為1年。從近年來質檢部門對電動車產品質量監督抽查結果看，電動車的合格率基本保持在70%左右。而在更換零部件時，有的與原車不匹配，容易發生故障而影響使用壽命。
北京晨報記者近日走訪了多家電動車售賣店，發現很多商家自己都不清楚配件具體需要幾年更換。拿電池來說，不少商家認為每年更換一次屬于“危言聳聽”：“電動車一臺才一兩千元，換個電池就要三四百元，不劃算。”
實際上，電動車著火大多是由于電器件及接觸連接件局部過熱、線路絕緣破損引起短路、質量低劣的充電器發生擊穿等故障。而這些原因，無一不與零部件材料本身質量差、電動車使用年限過長、材料老化或未及時檢修有關。
不久前，西城消防支隊做了實驗，展示電動車裝置短路后的起火過程，記者看到，只需3秒，電動車就冒出濃煙，并將周邊的易燃物點著。
消防數據
凌晨充電易發火災
目前市場上電動車一般分為輕便型和豪華型，而根據北京消防的數據顯示，豪華型電動車火災所占比重較大，占所有電動車火災的92.7%。由于豪華型電動車工作電流大，零配件多為塑料制品，容易引發火災。據統計，電動自行車生產執行的是1999年頒發的國家標準《電動自行車通用技術條件》（GB17761－1999），該標準未對電動自行車各部件防火性能提出要求。此外，數據顯示，80%的電動車火災發生在充電過程中，造成人員傷亡的火災幾乎全都發生在電動車充電時段。
其中，66.7%的電動車火災發生在夜晚8點至次日凌晨5點。電動車一般夜間停放時充電，需要6至8個小時。如果從晚上八九點充電，凌晨兩三點時基本充滿，如果繼續充電，電池、充電器就會過充、發熱，有可能引起火災。
而凌晨時人們一般處于熟睡狀態，初起火災難以被及時發現和撲救，火災迅速蔓延擴大，當發現起火時，火勢已經處于發展階段。值得注意的是，致人員傷亡的電動車火災中，90%是因為電動車停放在門廳、過道等堵塞疏散、逃生通道而造成的。
電動車需要定期進行充電，加之又有防盜需求，出于方便，用戶一般都將其移到住所內停放并充電，停放地點多選擇在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內。一旦發生火災，煙霧很快封堵建筑的安全出口、逃生通道，造成樓上居住人員逃生困難。加上電動車的塑料車殼和海綿座墊燃燒產生有毒煙氣，沿著樓梯間迅速向上蔓延，極易造成人員傷亡。
